?

Log in

No account? Create an account

Александр Витальевич Скрябин

Recent Entries

Journal Info

Name
Александр Витальевич Скрябин

View

Navigation

April 29th, 2019

Попалась недавно на глаза публикация в одном аналитическом онлайн-журнале от 21 марта 2018 года под названием:

"Старт полномасштабного освоения Харасавэйского месторождения"

http://geoenergetics.ru/2019/03/21/start-polnomasshtabnogo-osvoeniya-xarasavejskogo-mestorozhdeniya/

Текст в публикации небольшой, поэтому привожу его полностью ниже:

"Первая колонна техники из Бованенково отправилась на Харасавэй

20 марта в Ямало-Ненецком автономно округе состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу полномасштабного освоения Харасавэйского месторождения при участии главы Газпрома Алексея Миллера, губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, руководителей профильных подразделений и дочерних обществ компании.

С приветственным словом в режиме телемоста к собравшимся обратился президент России Владимир Путин, он же дал старт первой колонне со строительной и вспомогательной техникой, отправившейся по зимнику с Бованенковского месторождения на Харасавэй. Всего в работах по обустройству месторождения будет задействовано около 5,5 тыс. инженеров и строителей, 1764 единицы техники.

В 2019 году планируется отсыпка дорог и площадок для производственных объектов, в июне 2020 года компания намерена начать бурение эксплуатационных скважин.

«Сегодня мы приступаем к полномасштабному освоению Харасавэйского месторождения. Проектные решения максимально унифицированы с теми, что успешно применены нами на Бованенково. Это позволяет существенно оптимизировать инвестиционные и эксплуатационные затраты. Для добычи газа на месторождении будет применяться только отечественное оборудование. В рамках работы на Харасавэе мы начнем освоение приямальского шельфа», — сказал Алексей Миллер.

Харасавэйское газоконденсатное месторождение – уникальное по российской классификации запасов месторождение, его запасы составляют 1,9 трлн кубометров природного газа, запасы газового конденсата уточняются. Месторождение расположено в 520 км севернее Салехарда на западном побережье полуострова Ямал (мыс Харасавэй), причем по площади распространения на 2/3 – это материковое месторождение, на 1/3 (северная часть)- расположена на шельфе Карского моря, шельфовая часть не доисследована, возможно увеличение выявленных запасов.

Открыто в 1974 году, позже на месторождении было пробурено 65 поисково-разведочных скважин, в пределах Харасавэйского месторождения выявлены 6 газовых и 18 газоконденсатных залежей, однако в 1981 году разработка Харасавэйского месторождения была прекращена. Площадь месторождения – около 500 квадратных километров, географические особенности – морской климат, низкие температуры, длительные ветры. К настоящему времени на месторождении созданы объекты жизнеобеспечения, в частности вахтовый жилой комплекс и электростанция собственных нужд. Первоочередным объектом освоения станут сеноман-аптские залежи месторождения (залежи сеноманского газа располагаются на глубине 1000–1700 м, представляют собой главным образом скопления метана и, соответственно, не требуют затрат на переработку."

Так вот...
Вспоминая арктический рейс а/л "Вайгач" на Харасавэй 2007 года резанула в публикации фраза, выделенная мною жирным шрифтом и я из любопытства копнул немного истории освоения Ямала.

Полуостров Ямал осваивался постепенно, но масштабное освоение связано с природным газом. Все крупные месторождения открыты в 60-70-х гг. Самое крупное месторождение (Бованенково) названо в честь первооткрывателя. Первый этап связан с освоением материковых месторождений (Уренгойское, Ямбург, Медвежье и др.), который в свою очередь связан с программой освоения Западной Сибири. Вторым этапом должен был стать этап непосредственного освоения самого полуостров Ямал в соответствии с постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №797 от 20 августа 1985 г. «О комплексном развитии нефтяной и газовой промышленности в Западной Сибири в 1986-1990 гг.».

Read more...Collapse )

April 3rd, 2019

Originally posted by dmitry_v_ch_l. Reposted by alex_lw_65 at 2019-04-03 18:31:00.

Премьера. Новый фильм Елизаветы Листовой "Северный морской путь" из цикла "НТВ-видение" — 1-я серия 8 апреля 23:10




На НТВ — премьера масштабного 4-серийного документального проекта Елизаветы Листовой «Северный морской путь».
С начала 20-х гг. прошлого века Северный морской путь – не только стратегическая, но и политическая трасса, настоящая выставка достижений Советского Союза. Почти все самые потрясающие события довоенного СССР происходили именно в Арктике. Первый перелет через Северный полюс Чкалова, Байдукова и Белякова, дрейфующая льдина Папанина – всё, чем гордились, всё, о чем кричали газеты и во что играли мальчишки во дворах, было сделано в рамках освоения Северного морского пути. В официальных анналах Арктика застыла самой славной страницей довоенного прошлого. Но что, если вы учили не совсем ту историю?..
«Герой Советского Союза» – и поныне высшая награда страны – досталась нам оттуда. Ее учредили для летчиков, спасших со льдов сто человек экспедиции затонувшего парохода «Челюскин» в 1934-м. Но что вы знаете о человеке, совершившем такой же подвиг за полгода до челюскинской эпопеи? Вы слышали о героическом дрейфе на льдине четверки смельчаков во главе с Иваном Папаниным. Но что вы знаете о том, сколько людей в ту полярную ночь с 37-го на 38-й гг. разделило с папанинцами их зимовку? Вы знаете адмирала Колчака как Верховного правителя Сибири, белогвардейца. Но что известно о его арктических походах и научных изысканиях, которые принесли к фамилии Колчак прозвание «Полярный»? Из ученых все помнят бородача Отто Юльевича Шмидта, но что вы знаете, например, о Рудольфе Самойловиче, знания и энтузиазм которого принесли молодой Советской республике ее первое международное признание?
Съемочная группа Елизаветы Листовой отправилась в Арктику и прошла по местам былых подвигов ее первых покорителей.
Елизавета Листова, автор фильма: «Это не просто документалистика в нашем обычном понимании. Это и детектив, и триллер, и драма, и трагедия, и комедия. Кадры хроники рифмуются с современными съемками, обнажая одновременно и пропасть во времени и неизменность происходящего. Мы смахнули нафталин с уважаемого жанра документалистики и подарили ему все технические достижения современного кинематографа; подошли к истории так, как подходил к ней незабвенный Индиана Джонс. Своими руками нашли и своими глазами прочли архивные документы. Своими ногами прошли по льдам и камням Арктики, добрались до не тронутых временем домиков первых зимовщиков и изрядно потрепанной фашистской базы, до сохранившихся гулаговских пирсов в устье Колымы и до разрушенной, но жилой столицы Северного морского пути, самого северного города в мире, Диксона. Вертолетом добрались до необитаемого острова, где целый месяц жил полярный Робинзон, кораблем дошли до Земли Франца-Иосифа, где нынче большое строительство. Атомным ледоколом „Вайгач“ три недели утюжили Карское море. Там процесс облачения, чтобы просто выйти на палубу, доходил до получаса – носки, еще носки, штаны, еще штаны, свитер, свитер, куртка, шарф – и все это, чтобы околеть через пять минут. Ветер, который дует в лицо, вмиг выдувает из тебя все человеческое – волю, достоинство… Тем непостижимее труды наших ученых, которые отчаянно изучали Арктику в 30-х — и не в какой-то новомодной мембранной одежде с наворотами, а в обычных ватниках, ушанках и валенках. И оставались людьми. И возвращались на Большую землю с большими результатами… к большим неприятностям. Первое советское поколение арктических исследователей, полураздетое, еле обутое, выдержало арктический холод, но стало жертвой Большого террора на Большой земле. Их имена мы не учили и не знаем. Фильм для того, чтобы вернуть эти имена в общественный обиход».
Фильм создан при поддержке Русского географического общества и содействии госкорпорации «Росатом».

March 24th, 2019

Начну издалека...
Атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач" (проект 10580).
Как известно, отличительная черта данного проекта ледоколов - уменьшенная осадка (рабочая осадка - около 9 м.), позволяющая им свободно заходить в устья сибирских рек и осуществлять там ледокольные операции в стесненных условиях, помимо прокладок каналов в припае и проводок по ним судов, такие, как постановка судов к причалам, отвод их от причалов, постановка судов на грузовые ледовые площадки под выгрузку на припайный лед (площадки райсполагаются обычно близко к берегу около 10-ти метровой изобаты) и отвод судов от места выгрузки!
Кроме указанного выше в последние годы эти два атомохода активно используются для ледокольных проводок судов и на морском участке в дрейфующем льду. Раньше, до 2010-2011 годов эту работу а Арктике в основном выполняли только атомные ледоколы проекта 10520, типа "Арктика" с осадкой более 11 метров, не позволяющей им работать на мелководье.
Для того, что бы подчеркнуть возможность атомных ледоколов типа "Таймыр" эффективно работать в арктическом льду вблизи навигационных опасностей и гидротехнических сооружений подобрал несколько характерных фотографий, размещаю их ниже:
1.Порт Дудинка

Read more...Collapse )

Совсем недавно, 6 марта 2019 года, исполнилось 30 лет со дня подъема государственного флага на атомном ледоколе Вайгач"! К предыдущему юбилею, к 20-ти летию, была выпущена замечательная на мой взгляд книга про ледокол и его экипаж! За истекшие с тех пор 10 лет ледокол прошел еще не менее значимый в истории атомного ледокольного флота путь. Хотелось бы  надеяться, что в будущем удасться подготовить к изданию и выпустить книгу про ледокол-труженник с вписаннами в нее новыми страницами о его славной жизни и деятельности, а пока, довольствуемся только этой:

Смотреть и читать дальше...Collapse )

February 28th, 2019

Летом 1996 года состоялся необычный круиз на Северный полюс.
Пятидесят глав из "Всемирной организации президентов" (WPO) вместе с женами в конце июля отправились на борту атомного ледокола "Ямал" в арктическое путешествие по маршруту Мурманск-Северный полюс-Барроу (Аляска).
В общем, круиз проходил по накатанной программе: праздник Нептуна, концерт художественной самодеятельности, высадки на острова ЗФИ, вертолетные операции, барбекю на Полюсе и т.д.

Read more...Collapse )

February 23rd, 2019

В ознаменование массового подъема народа на защиту социалистического Отечества и героического сопротивления отрядов Красной Армии германским интервентам 19 февраля 1919 было принято Постановление СНК считать 23 февраля днем рождения и праздником Красной Армии и Военно-Морского Флота.

     С 1922 этот праздник приобрел всенародный характер, став ярким выражением единства армии и народа.
Read more...Collapse )

February 19th, 2019

При изучении истории Морского Кадетского корпуса меня заинтересовал подзабытый за многие годы, прошедшие с окончания училища, элемент фасада главного здания, а именно, деревянная башня в центре, сооруженная в начале XIX в, которая предназначалась для астрономических наблюдений.

Read more...Collapse )


December 23rd, 2018

23 июля 2018 года Госдума приняла в первом чтении закон о наделении госкорпорации  «Росатом» статусом оператора Северного морского пути, и уже 24 июля было принято решение о создании Дирекции СМП. Дирекция будет реализовывать государственную политику и стратегию развития СМП. А начиналось все ровно 100 лет назад и происходило это так:
Первой организацией, созданной для изучения возможностей морских перевозок в Арктике и их дальнейшего практического использования, стал Комитет Северного морского пути, образованный 23 апреля 1919 года постановлением Совета Министров Временного Сибирского правительства Адмирала Колчака. Председателем КСМП был назначен сибирский золотопромышленник и полярный исследователь С. В. Востротин. Главной задачей Комитета было создание устойчивой морской связи Сибири с западноевропейскими портами по Северному Ледовитому океану для развития внешней торговли.

Востротин на льду Енисейского залива

Read more...Collapse )

October 8th, 2018

Нагрудный знак отличия "За безаварийную работу на морском транспорте" является одной из форм поощрения, популяризации и пропаганды опыта специалистов морского транспорта, обеспечивающих многолетнюю безаварийную работу на морском транспорте.

Ранее, в соответствии с Приказом Минтранса РФ от 20 июня 2007 г. № 80 “Об учреждении нагрудных знаков отличия Министерства транспорта Российской Федерации” от 14 августа 2007 знак отличия имел пять степеней.


Знак отличия вручался работающим капитанам и старшим механикам морских судов, эксплуатируемых судоходными компаниями Российской Федерации, не допустившим аварийных случаев на море и случаев нарушений трудовой дисциплины, угрожающих безопасности мореплавания в течении 25, 20, 15, 10 и 5 лет соответственно степеням от первой до пятой.

В свете предстоящего увеличения возраста выхода на пенсию на пять лет Минтрансу в пору стоило бы задуматься о введении шестой степени для знака отличия с увеличением срока, дающего право получения знака отличия высшей степени - до 30-ти лет,...

...но, в соответствии с действующим  Приказом Министерства транспорта РФ от 30 сентября 2016 г. № 285 "О ведомственных наградах Министерства транспорта Российской Федерации" от16 декабря 2016, теперь указанный выше знак отличия имеет только три степени, с первой до третьей, за 15, 10 и 5 лет безаварийной работы соответственно.




Высшей степенью знака отличия в обоих случаях (приказах) является первая степень, но, если ранее для присвоения первой степени требовалось 25 лет безаварийной работы на море, то теперь для этого требуется на 10 лет меньше. Видимо, в этом нововведении и заключается "глубокий смысл" современной популяризациии пропаганды опыта специалистов морского транспорта, приобретение которого реализуется не как ранее, за счет многолетней работы (до четверти века), а за счет существенно сокращенного срока получения знака отличия высшей степени.




June 18th, 2018

«За безопасность необходимо платить, а за ее отсутствие расплачиваться».    Уинстон Черчилль


Культура безопасности мореплавания это:
- система норм и требований, надлежащее соблюдение которых гарантирует качество профессиональной деятельности моряков;
- квалификационная и психологическая подготовленность всех членов экипажа, при которой обеспечение безопасности морского судна является приоритетной целью и внутренней потребностью приводящей к самосознанию ответственности и к самоконтролю при выполнении всех работ, влияющих на безопасность;
- компонент духовной жизни экипажа, отражающий его подход к вопросам безопасности мореплавания и включающий убеждения, практику и отношения.
Культура безопасности мореплавания базируется на определяющих ее сущность принципах - основных исходных положениях, которые воплощены в закономерностях и требованиях, обеспечивающих эффективное решение задач безопасности.
Принципы культуры безопасности мореплавания могут быть раскрыты не только через анализ совокупности действий, гарантирующих безопасность, но и через анализ происшествий с неблагоприятным исходом, в которых, по-видимому, эти принципы не были соблюдены.

Read more...Collapse )
Powered by LiveJournal.com